Дефицит топлива в России бьёт по грузовой логистике: перевозчики фиксируют рост ставок, а задержки с поставками ГСМ грозят сбоями в работе транспортной цепочки — вплоть до склада маркетплейса.
Что происходит на рынке грузоперевозок
С конца июня 2026 года рынок автомобильных грузоперевозок испытывает заметное давление из-за проблем с топливом. Картина неприятная: длинные очереди на АЗС, ограничения на отпуск дизеля и бензина в одни руки, перебои с поставками ГСМ в ряде регионов.
Транспортные компании работают в условиях, когда заправить машину — уже задача. Водители тратят время на поиск топлива, маршруты удлиняются, плановые окна доставки срываются.
Ставки на перевозки реагируют быстро. Перевозчики закладывают в стоимость рейсов не только текущую цену топлива, но и риски — а значит, накидывают сверху. Это классический сценарий: предложение ужимается (часть машин просто стоит из-за нехватки ГСМ), спрос остаётся прежним, цена растёт.
Исторически дефицит топлива в России носил локальный характер. Сейчас ситуация масштабнее: затронуты несколько регионов одновременно, что делает проблему системной, а не точечной.
Что это значит для селлеров
Для продавца на маркетплейсе это не абстрактная новость про бензин. Это прямой удар по юнит-экономике через три канала.
1. Логистика от поставщика до склада
Если вы работаете по схеме FBO (Wildberries, Ozon) и везёте товар на склад маркетплейса — вы платите за перевозку. Когда ставки растут, транспортная компания либо выставляет новый счёт, либо тихо меняет прайс при следующем заказе.
Прикинем на цифрах. Допустим, у вас стандартная поставка — 5 палет из Москвы на склад WB в Подольске. Раньше это обходилось в 8 000–10 000 ₽. При росте ставок на 15–20% (а именно так ведут себя перевозчики в кризис топлива) — уже 9 200–12 000 ₽. Кажется, немного. Но если у вас 4 поставки в месяц — разница 4 000–8 000 ₽ в минус.
2. Доставка last mile (для FBS/DBS)
Продавцы, работающие со своего склада, отправляют заказы через курьерские службы. СДЭК, Boxberry, ПЭК, DHL — все они используют наёмный транспорт. Топливная составляющая в тарифах курьерских компаний — 25–35% от себестоимости. Рост цены ГСМ неизбежно транслируется в тарифы, пусть и с задержкой в 2–4 недели.
3. Сроки — второй удар
Задержки доставки на WB и Ozon — это штрафные баллы, снижение рейтинга карточки и потеря позиций в поиске. Если ваш перевозчик задерживает поставку на склад, вы уходите в out of stock. А это хуже, чем рост тарифов: OOS на несколько дней может откатить карточку назад на недели.
Главный риск сейчас — не деньги, а сроки. Пропущенное окно поставки или зависший товар в пути дороже обходятся через упущенные продажи, чем через прямой рост транспортных затрат.
Сравните: как это было раньше
| Параметр | Норма (до кризиса) | Сейчас (оценка) |
|---|---|---|
| Ставка на FTL Москва–регион (1 фура) | 55 000–70 000 ₽ | 65 000–85 000 ₽ |
| LTL, сборная поставка до склада МП | 8 000–12 000 ₽ | 10 000–15 000 ₽ |
| Срок доставки (прогнозируемость) | Высокая | Снижена на 30–40% |
Данные — оценочные, на основе динамики предыдущих топливных кризисов (2023, 2024 гг.). Уточняйте актуальные тарифы у своих перевозчиков напрямую.
Что делать прямо сейчас
Конкретные шаги, которые стоит сделать уже на этой неделе:
- Созвонитесь с вашим перевозчиком. Уточните, изменились ли тарифы и есть ли риск задержек. Лучше знать заранее, чем получить сюрприз при следующей поставке.
- Подготовьте запасной контакт. Иметь одного транспортного партнёра в нестабильное время — риск. Найдите 1–2 альтернативных перевозчика или агрегатора (ATI.SU, «Груз.ру»).
- Ускорьте плановые поставки. Если через 2–3 недели у вас намечалась поставка — рассмотрите вариант сделать её сейчас, пока ситуация не ухудшилась. Ставки, скорее всего, будут выше через месяц, чем сегодня.
- Пересчитайте минимальный остаток. Увеличьте страховой запас товара на складах маркетплейсов на 20–30%. Это компенсирует возможные задержки будущих поставок.
- Заложите рост логистики в цену. Если вы ещё не пересматривали юнит-экономику в этом квартале — самое время. Рост транспортных расходов на 10–20% может «съесть» маржу тонкого SKU полностью.
- Мониторьте сроки поставок в кабинете. На WB и Ozon есть инструменты отслеживания поставок — проверяйте статусы чаще, чем обычно. Своевременное уведомление о задержке позволит скорректировать остатки вручную.
Топливные кризисы обычно длятся от нескольких недель до 1,5–2 месяцев. Но даже короткий турбулентный период способен ощутимо просадить продажи, если вы попадёте в out of stock в пиковый момент. Будьте готовы — это дешевле, чем разбираться с последствиями.