Каждый пятый сборный грузовой рейс в России теперь везёт товары из интернет-магазинов. Ещё три года назад эта цифра была вдвое меньше — и рынок логистики уже не тот, что прежде.
Что происходит на рынке грузоперевозок
По данным совместного исследования транспортных компаний ПЭК и «Байт транзит», доля e-commerce в сегменте LTL-перевозок (сборные грузы — когда один грузовик везёт товары сразу от нескольких клиентов) выросла с 10–20% до 20–30% за три года. Рост — 10 процентных пунктов. Звучит скромно, но по меркам логистического рынка это структурный сдвиг.
Параллельно растёт сам рынок онлайн-торговли. По данным АКИТ, в 2025 году российский e-commerce достиг 11,5 трлн рублей — прирост 28% за год. Это значит, что физических отправок стало пропорционально больше, а значит, нагрузка на логистику продолжит расти.
Суть изменений простая: раньше транспортные компании работали с крупными партиями — паллеты, фуры, регулярные маршруты. Теперь им всё чаще приходится возить небольшие коробки, часто и быстро. Логика «один клиент — одна большая поставка» уступает место «много клиентов — много маленьких поставок».
Что это значит для селлеров
На первый взгляд — просто новость о перевозчиках. Но за этими цифрами стоят реальные последствия для тех, кто продаёт на маркетплейсах.
Логистика становится дороже — но не для всех одинаково
Перестройка под мелкие отправки требует от транспортников инвестиций: новые маршруты, более частые рейсы, гибкие склады перевалки. Это увеличивает операционные издержки. Часть перевозчиков уже повышает тарифы на LTL-доставку в регионы — особенно туда, куда маркетплейсы не везут напрямую.
Для селлеров, которые работают с собственной доставкой или через фулфилмент вне WB и Ozon, это означает давление на юнит-экономику. Пример:
| Параметр | 2023 | 2026 (оценка) |
|---|---|---|
| Стоимость LTL-доставки короба ~20 кг, 1000 км | ~800–1 000 ₽ | ~1 100–1 400 ₽ |
| Сроки доставки в регионы | 5–8 дней | 3–5 дней (за доплату) |
Хорошая новость: конкуренция между перевозчиками за e-commerce клиентов тоже растёт. Те, кто раньше работал только с b2b, теперь активно выходят на рынок фулфилмента и последней мили. Это создаёт альтернативы.
FBO vs FBS: уравнение меняется
Рост LTL-доставки в e-commerce напрямую связан с тем, как селлеры везут товары на склады маркетплейсов. Поставка на FBO — это по сути и есть LTL-отправка: вы везёте паллет или несколько коробов на склад WB или Ozon через транспортную компанию.
Если тарифы перевозчиков растут, поставки на склады маркетплейсов становятся дороже. Особенно это чувствуют продавцы, которые:
- работают с региональными складами (Казань, Екатеринбург, Новосибирск)
- делают частые небольшие поставки вместо редких крупных
- торгуют крупногабаритом, где цена за кг/объём особенно чувствительна
Возможности тоже есть
Рост e-commerce в LTL означает, что транспортный рынок адаптируется под нужды онлайн-торговли. Появляются специализированные решения: агрегаторы перевозок, сервисы консолидации грузов, новые партнёрства между фулфилмент-операторами и транспортниками.
Это открывает окно для тех, кто хочет выйти за пределы экосистем WB и Ozon — например, организовать собственную доставку или D2C-канал. Инфраструктура становится доступнее.
Что делать прямо сейчас
- Пересчитайте логистику в юнит-экономике. Если вы используете сторонних перевозчиков для поставок на склады или для региональных отправок — запросите актуальные тарифы. Рынок меняется быстро, цифры полугодовой давности уже могут не соответствовать реальности.
- Сравните несколько перевозчиков. ПЭК, Деловые линии, СДЭК (в части грузов), региональные операторы — конкуренция за e-commerce клиентов растёт, торговаться стало проще. Не берите первое предложение.
- Укрупняйте поставки там, где возможно. Чем реже и крупнее поставка на FBO — тем дешевле в пересчёте на единицу. Мелкие частые поставки убивают маржу на логистике.
- Смотрите на альтернативные склады маркетплейсов. Иногда везти в региональный склад, ближе к вашему производству или поставщику, дешевле, чем в Москву — даже с учётом повышенного тарифа WB за отдалённые склады.
- Следите за развитием рынка фулфилмента. Новые игроки, выходящие из традиционной логистики в e-commerce, нередко предлагают агрессивные вводные цены. Это шанс зафиксировать выгодные условия на старте.
Логистика — это та статья расходов, которую многие селлеры считают «фиксированной». На деле она давно стала переменной. И сейчас — один из тех моментов, когда стоит потратить час на аудит своих транспортных издержек.