С 1 сентября 2026 года бумажные транспортные накладные и экспедиторские документы утратят юридическую силу. Под удар попадает не только логистика — изменения затронут практически каждого, кто отправляет или получает товары, включая селлеров маркетплейсов.
Что происходит
Россия переходит на обязательный электронный документооборот в грузоперевозках. С осени этого года все перевозочные документы — транспортные накладные, заявки на перевозку, экспедиторские расписки — должны существовать только в цифровом виде.
Масштаб внушительный. Аналитики сервиса «Транспортный ЭДО» подсчитали: под действие закона формально подпадают компании из ~3 000 кодов ОКВЭД. Это потенциально до 95% российского бизнеса.
Но вот что важно: грузоперевозчики в этой истории — меньшинство. Из всех затронутых компаний лишь 6,5% — транспортники. Остальные 88,5% — это грузоотправители и грузополучатели. Проще говоря, те, кто товары отправляет и принимает. А значит — магазины, дистрибуторы, производители, строители и, конечно, продавцы на маркетплейсах.
Реалистичная оценка охвата — примерно треть компаний страны. По данным Точка Банка, 31% предприятий хотя бы раз в прошлом году платил за грузоперевозки. Именно они столкнутся с изменениями первыми.
Кто в группе наибольшего риска:
- Селлеры маркетплейсов
- Оптовые торговцы
- Строительные компании
- Производство и дистрибуция
- E-commerce в целом
Что это значит для селлеров
Если вы торгуете на Wildberries, Ozon или Яндекс Маркете и пользуетесь сторонней логистикой — это ваша история. Любая поставка на склад маркетплейса или перемещение товара между складами сопровождается транспортной накладной. После 1 сентября бумажная версия этого документа станет юридически ничтожной.
Что конкретно изменится в работе:
- Поставки на FBO-склады — транспортная накладная нужна при каждой отгрузке. Сейчас многие оформляют её на бумаге или вовсе по договорённости с перевозчиком. Этот путь закрывается.
- Работа со сторонними 3PL и фулфилментами — если ваш склад отдаёт товары транспортной компании, придётся синхронизировать системы ЭДО.
- Поставщики и закупки — если вы принимаете товар от производителя или оптовика через перевозчика, вы тоже участник цепочки и обязаны принять ЭПД.
Во что это обойдётся
Прямые расходы на переход зависят от масштаба бизнеса. Примерные ориентиры:
| Компонент | Микробизнес / ИП | Малый бизнес |
|---|---|---|
| Подключение к оператору ЭДО | 0–3 000 ₽/год | 5 000–30 000 ₽/год |
| Настройка интеграции с учётной системой | Не требуется (веб-интерфейс) | 15 000–80 000 ₽ разово |
| Обучение сотрудников | 2–5 часов | 1–2 дня |
Если вы небольшой селлер и работаете с одним-двумя перевозчиками — переход будет относительно безболезненным. Ключевое условие: ваш перевозчик уже подключён к платформе ЭПД. Это нужно уточнить прямо сейчас.
Для тех, кто работает с несколькими поставщиками и фулфилментами, ситуация сложнее. Придётся убедиться, что все участники цепочки используют совместимые системы. Иначе 1 сентября вы просто не сможете оформить поставку легально.
Главная ловушка: если ваш перевозчик не перешёл на ЭПД — проблема ваша тоже. Без корректного электронного документа поставка де-юре не оформлена.
Что делать прямо сейчас
До 1 сентября остаётся меньше пяти месяцев. Для большинства бизнесов это достаточно — но только если начать уже сейчас, а не в августе.
- Проверьте своих перевозчиков. Спросите каждого: они работают с ЭПД? Через какую платформу? Если нет — либо дайте им срок, либо ищите замену.
- Выберите оператора ЭДО. Крупные игроки рынка — Диадок (СКБ Контур), СБИС, 1С-ЭДО. У некоторых уже есть модули для перевозочных документов. Если у вас уже есть ЭДО для счетов-фактур — уточните, поддерживает ли он ЭПД.
- Проверьте учётную систему. 1С, МойСклад, другие системы — есть ли в них модуль для ЭПД или интеграция с оператором? Если нет — уточните сроки появления такого функционала у разработчика.
- Обучите команду. Кладовщики, менеджеры по закупкам, логисты — все, кто работает с накладными, должны понять новый процесс до старта.
- Проведите тестовую отгрузку. Не ждите 1 сентября. Попросите перевозчика провести хотя бы одну поставку через ЭПД в тестовом режиме — пока ошибки ещё не критичны.
Те, кто работает только через FBS или DBS и доставляет заказы самостоятельно или силами маркетплейса — скорее всего, напрямую это изменение не затронет. Но если для пополнения стоков вы привлекаете перевозчика, придётся разобраться.
Итог: ЭПД — это не про «большой бизнес». Это про любого, кто перемещает товары с участием транспортной компании. Для e-commerce это стандартная практика. Пять месяцев — достаточный срок, чтобы подготовиться без паники. Но начинать нужно сейчас.