«Опора России» выступила против законопроекта о поддержке «Почты России» — по мнению бизнес-объединения, предложенные меры создадут неравные условия на рынке доставки и ударят по частным логистическим компаниям.
Что произошло
В Госдуме находится на рассмотрении законопроект, направленный на поддержку «Почты России». Документ предусматривает ряд преференций для государственного оператора — конкретный набор мер в открытых источниках детально не раскрывается, однако «Опора России» охарактеризовала их как избыточные.
Бизнес-объединение, представляющее интересы малого и среднего предпринимательства, направило официальную позицию против принятия законопроекта в нынешнем виде. Главный аргумент: предложенные инструменты поддержки исказят конкуренцию и ухудшат общее состояние рынка логистики.
«Почта России» — один из крупнейших игроков в доставке e-commerce-заказов. При этом частные службы доставки — СДЭК, Boxberry, ПЭК, DPD и десятки региональных операторов — занимают значительную долю рынка и активно используются селлерами маркетплейсов для FBS-продаж и доставки с собственных сайтов.
Что это значит для селлеров
На первый взгляд — история про большой бизнес и государственные интересы. Но для продавцов на маркетплейсах здесь есть прямая практическая связь.
Конкуренция в логистике = ваши тарифы
Рынок доставки работает по простому принципу: чем больше игроков борются за клиента, тем ниже цены и лучше сервис. Если законопроект создаст для «Почты России» особые условия — субсидии, эксклюзивный доступ к инфраструктуре или регуляторные льготы — частные операторы окажутся в заведомо невыгодном положении.
Последствия для рынка могут быть следующими:
- Сокращение числа операторов. Если частные компании не выдержат конкуренции с субсидируемым госоператором, часть из них уйдёт с рынка или сократит присутствие в регионах.
- Рост тарифов на доставку. Меньше конкурентов — меньше давления на цену. Доставка подорожает, и это напрямую ударит по юнит-экономике продавца.
- Снижение качества сервиса. Конкуренция — главный двигатель улучшения сроков и надёжности. Монополизация рынка исторически ведёт к деградации клиентского опыта.
Считаем на цифрах
Допустим, вы работаете по модели FBS и отправляете 300 заказов в месяц. Средняя стоимость доставки сейчас — 180–220 ₽ за отправление у частных операторов. Если тарифы вырастут хотя бы на 30–40 ₽ из-за снижения конкуренции — это 9 000–12 000 ₽ дополнительных расходов в месяц. За год — свыше 100 000 ₽.
Для продавца с оборотом 500 000–800 000 ₽ в месяц это ощутимый удар по марже.
FBO-продавцы тоже под ударом
Даже если вы работаете по FBO и сами доставкой не занимаетесь — маркетплейсы тоже закупают логистику. Рост расходов на доставку у платформ транслируется в повышение логистического тарифа для продавцов. WB и Ozon периодически пересматривают стоимость фулфилмента — и удорожание рынка доставки неизбежно повлияет на эти расчёты.
Позиция «Опоры России» — сигнал, а не приговор
Важно понимать: законопроект ещё не принят. «Опора России» — влиятельная организация, и её позиция может повлиять на доработку документа. История знает примеры, когда бизнес-объединениям удавалось добиться существенных правок в законах, затрагивающих конкурентную среду.
Тем не менее сам факт появления такого законопроекта — сигнал: государство ищет способы поддержать «Почту России», которая испытывает финансовые трудности. Вопрос лишь в том, какой ценой для рынка.
Что делать прямо сейчас
Законопроект ещё обсуждается, и паниковать рано. Но несколько практических шагов стоит сделать уже сейчас:
- Диверсифицируйте логистику. Не привязывайтесь к одному оператору. Держите в работе 2–3 партнёра по доставке — это снизит зависимость от изменения тарифов конкретной компании.
- Пересчитайте юнит-экономику с запасом. Заложите сценарий роста стоимости доставки на 20–30% и проверьте, остаётся ли товар прибыльным. Если нет — ищите точки оптимизации заранее.
- Следите за развитием событий. Второе чтение законопроекта — ключевой момент. Именно тогда обычно появляются финальные формулировки.
- Рассмотрите переход на FBO там, где это возможно. Маркетплейсы в среднесрочной перспективе имеют больше рычагов для управления логистическими затратами, чем индивидуальный продавец.
Рынок логистики — фундамент e-commerce. Любые изменения в его структуре, даже с благими намерениями, отзываются по всей цепочке: от транспортных компаний до конечного покупателя. И продавец на маркетплейсе стоит ровно посередине этой цепочки.