Логистика из ОАЭ в Россию резко подорожала: с февраля по июнь 2026 года стоимость морской доставки по маршруту Джебель-Али — Новороссийск выросла почти в три раза, и конца росту пока не видно.
Что произошло
За четыре месяца фрахт из главного портового хаба ОАЭ в Новороссийск вырос в 2,7–2,8 раза. По прогнозам логистических компаний, в июле ставки прибавят ещё около 6%.
Корень проблемы — в перераспределении грузопотоков. Часть контейнеров перенаправили через порты Сохар (Оман) и Джидда (Саудовская Аравия). Эти хабы не были рассчитаны на резкое увеличение трафика — инфраструктура не справилась, и образовались серьёзные заторы.
Итог: сроки доставки растянулись до 35 дней, а общий спрос на перевозки по этому направлению просел примерно на 30%. Парадоксально, но даже при падении спроса цены продолжают расти — именно из-за дефицита «чистых» слотов на незаторможенных маршрутах.
Что это значит для селлеров
Маршрут ОАЭ → Новороссийск — один из ключевых для тех, кто везёт товары из Азии с перевалкой через Дубай, а также для прямого импорта электроники, косметики, текстиля и товаров для дома из региона.
Считаем деньги
Допустим, до февраля вы платили за 20-футовый контейнер (TEU) условно 2 000 $. После роста в 2,7 раза та же отправка обходится уже в 5 400 $. Разница — 3 400 $ на контейнер.
| Параметр | Февраль 2026 | Июнь 2026 |
|---|---|---|
| Ставка фрахта (TEU) | ~2 000 $ | ~5 400 $ |
| Срок доставки | ~15–20 дней | ~35 дней |
| Рост стоимости | — | +170% |
Если в контейнере 1 000 единиц товара, логистическая себестоимость единицы выросла на ~220 ₽ (при курсе 90 ₽/$). Для товара ценой 1 500 ₽ это +15% к себестоимости только за счёт фрахта — ещё до таможни, доставки до склада и комиссии маркетплейса.
Двойной удар: цена + время
Срок доставки в 35 дней — это не просто неудобство. Это:
- Замороженный капитал. Деньги вложены в товар, а он две-три недели лишних болтается в море.
- Риск out-of-stock. Если не пересчитать точку заказа с учётом новых сроков — склад опустеет, продажи встанут, рейтинг карточки упадёт.
- Пересмотр сезонных стоков. Заказывать летний ассортимент придётся ещё раньше, с бо́льшим запасом — что увеличивает риск переизбытка при смене спроса.
Кого это касается сильнее всего
Под ударом прежде всего продавцы с:
- Поставщиками в ОАЭ или товарами с перевалкой через Дубай
- Тонкой юнит-экономикой (маржа 15–25%), где каждый лишний процент логистики — это убыток
- Быстрооборачиваемыми товарами, где сроки доставки критичны
- Небольшими партиями в LCL (сборный контейнер) — там рост ставок ощущается пропорционально, а гибкости меньше
Что делать
1. Пересчитайте юнит-экономику прямо сейчас
Возьмите актуальные ставки у своего экспедитора — не те, что были полгода назад. Если маржа ушла в минус или стала меньше 20%, нужны действия: рост цены, смена маршрута или поставщика.
2. Проверьте альтернативные маршруты
Есть несколько вариантов, которые сейчас могут быть выгоднее:
- Железная дорога через Китай (если товар идёт из Азии) — TransContainer, FESCO, UTLC. Сроки сопоставимые, иногда дешевле.
- Авиа для высокомаржинальных товаров — при нынешних ставках морского фрахта разрыв в стоимости авиа vs море сократился.
- Смена хаба — если поставщик гибкий, попробуйте маршруты через Индию (Мундра, Нхава-Шева) или напрямую через Китай.
3. Пересмотрите точки заказа
Если раньше вы заказывали при остатке на 20 дней продаж — теперь это должно быть минимум 40–45 дней. Заложите буфер на возможные задержки в Сохаре или Джидде.
4. Зафиксируйте ставки
Если у вас есть постоянный экспедитор — попробуйте договориться о фиксированной ставке на 2–3 месяца. Пока рынок нестабилен, это снизит непредсказуемость расходов.
5. Поднимите цены — или обоснуйте себе, почему нет
Рост логистики на 170% — это весомый аргумент для пересмотра розничных цен. Посмотрите на конкурентов: если они тоже везут через ОАЭ, им придётся сделать то же самое. Кто поднимет первым — потеряет немного трафика, кто не поднимет — будет торговать в минус.
Главный вывод: ситуация с фрахтом из ОАЭ — не краткосрочный скачок, а структурная проблема перегруженной инфраструктуры альтернативных портов. Быстрого возврата к прежним ставкам ждать не стоит. Лучше адаптироваться сейчас, чем потерять маржу за лето.