Группа Wildberries & Russ приобрела сразу три транспортных агрегатора — «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф». Сделка закрыта в рамках стратегии по созданию собственной логистической экосистемы RWB.
Что произошло
RWB (Russ Wildberries) выкупила транспортный портфель группы People & People. В него входят два такси-агрегатора и один сервис грузоперевозок, которые работают преимущественно в Санкт-Петербурге и ряде других городов России.
Официальная сумма сделки не раскрывается. По данным источников, знакомых с переговорами, речь идёт о диапазоне 5–8 млрд рублей. Однако аналитики допускают, что с учётом долговой нагрузки реальная цена могла опуститься до 3–4 млрд рублей. Схема оплаты смешанная: часть денег переходит сразу, часть — при выполнении оговорённых условий.
Финансовое состояние активов на момент покупки — скромное:
- «Ситимобил» / «Таксовичкоф» (компания «Транс-Миссия»): выручка за 2025 год — 416 млн рублей (падение с 1 млрд годом ранее), чистая прибыль — 1,2 млн рублей (-99%).
- «Грузовичкоф» (компания «Круиз»): выручка выросла на 10%, до 936 млн рублей, но чистая прибыль рухнула на 79% — до 3,5 млн рублей.
Проще говоря: бизнес живёт, но едва дышит. По мнению экспертов, без стратегического покупателя эти активы вряд ли бы выжили самостоятельно.
RWB покупала не ради денежных потоков. Главное в сделке — готовая IT-платформа, отлаженные бизнес-процессы и штат водителей. Строить такую инфраструктуру с нуля — годы и миллиарды. Здесь группа получает быстрый старт.
Заявленная цель: ускорить доставку заказов в более чем ста городах, включая труднодоступные территории Дальнего Востока и Сибири.
Что это значит для селлеров
На первый взгляд кажется, что новость касается только корпоративных стратегов. На практике — она напрямую влияет на то, как и за сколько WB будет доставлять ваши товары покупателям.
Логистика становится ещё более закрытой экосистемой
Wildberries последовательно строит вертикально интегрированную модель: собственные склады, собственная курьерская служба, теперь — собственный таксо- и грузоагрегатор. Это означает, что зависимость платформы от сторонних перевозчиков будет снижаться.
Для селлера это двусторонний процесс:
- Плюс: теоретически — более быстрая и предсказуемая доставка, особенно в регионах. Если WB наладит логистику в Сибири и на Дальнем Востоке, охват вашей аудитории расширится без каких-либо действий с вашей стороны.
- Минус: чем больше WB контролирует цепочку, тем меньше у вас рычагов влияния на условия. Если маркетплейс монополизирует последнюю милю, торговаться по логистическим тарифам станет сложнее.
Возможное влияние на логистические тарифы
Сейчас WB включает стоимость доставки в комиссию. По мере строительства собственной инфраструктуры у платформы появляется возможность управлять себестоимостью более гибко. Это может пойти в любую сторону:
| Сценарий | Для селлера |
|---|---|
| WB снижает себестоимость логистики за счёт собственного парка | Возможное снижение логистических надбавок или стабилизация тарифов |
| WB инвестирует в экспансию в регионы | Рост охвата → больше покупателей, но не обязательно дешевле доставка |
| Затраты на интеграцию оказываются выше ожиданий | Платформа перекладывает часть затрат через тарифы |
Региональный охват — реальная возможность
«Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» — это прежде всего петербургская история, но IT-платформа масштабируема. Если WB использует её для организации доставки в малых городах, это открывает нишу для продавцов товаров повседневного спроса, у которых сейчас низкая конверсия именно из-за долгих сроков доставки в отдалённые регионы.
Для сравнения: сегодня доставка в Якутск или Магадан может занимать 10–14 дней. Если WB сократит этот срок вдвое — спрос на ряд категорий товаров в этих регионах вырастет. Это стоит учесть при планировании ассортимента.
Конкурентный контекст
Ozon развивает логистику через собственную сеть ПВЗ и партнёрские службы. Яндекс Маркет опирается на экосистему Яндекса, включая Яндекс Go. WB теперь получает собственный транспортный актив — и в гонке логистических инфраструктур делает существенный шаг вперёд.
Чем больше маркетплейс контролирует цепочку от склада до двери покупателя, тем выше его переговорные позиции — и тем важнее для вас иметь диверсифицированное присутствие на нескольких площадках.
Что делать
Прямых действий, которые нужно предпринять прямо сейчас, нет — сделка пока не изменила тарифы или правила для продавцов. Но есть несколько вещей, которые стоит держать в голове:
- Следите за изменениями логистических тарифов WB в ближайшие 3–6 месяцев. Интеграция новых активов часто сопровождается пересмотром условий.
- Проверьте юнит-экономику по региональным заказам. Если WB улучшит покрытие Дальнего Востока и Сибири, туда стоит смотреть как на растущий рынок — особенно в нишах с дефицитным предложением.
- Не делайте ставку только на WB. Экосистемная стратегия маркетплейса усиливает его позицию, но одновременно увеличивает вашу зависимость. Присутствие на Ozon и Яндекс Маркете — это страховка, а не просто диверсификация.
- Отслеживайте новости о RideTech RWB. Когда WB начнёт открыто анонсировать изменения в логистической модели — это будет сигнал пересчитать экономику поставок.