Wildberries расширяется за пределы маркетплейса: материнская структура площадки приобретает сразу три транспортных бизнеса — Situмобil, Таксовичкоф и Грузовичкоф. Сделка уже оформляется.
Что произошло
Компания ООО «РВБ» — юридическая структура, аффилированная с Wildberries — договорилась о покупке трёх игроков рынка пассажирских и грузовых перевозок у инвестиционной группы People & People.
Речь идёт о трёх активах:
- Situмобil — сервис заказа такси, работающий преимущественно в Москве и Петербурге
- Таксовичкоф — региональный агрегатор такси с фокусом на Северо-Западе России
- Грузовичкоф — сервис грузовых перевозок для частных лиц и бизнеса
Условия сделки структурированы в два этапа: часть суммы переходит продавцу сразу, оставшееся выплачивается после выполнения согласованных финансовых или операционных показателей. Это стандартная механика earnout — продавец получает «хвост» только если бизнес продолжает расти.
Точная сумма сделки публично не раскрывается. По оценкам аналитиков рынка, грузовые и таксомоторные сервисы в России оцениваются в диапазоне 1–3 выручек, что при масштабе Грузовичкофа могло бы дать несколько миллиардов рублей совокупно. Но это лишь ориентир — реальные цифры стороны держат закрытыми.
Зачем Wildberries транспортный бизнес
На первый взгляд — странное приобретение. Но логика здесь вполне читаемая.
Логистика — главная боль и главная статья расходов маркетплейса. WB давно строит собственную доставку, сокращая зависимость от «Почты России» и сторонних курьерских служб. Покупка грузового оператора — следующий шаг в вертикальной интеграции.
Что конкретно может дать эта сделка:
- Грузовичкоф — готовая инфраструктура для доставки крупногабарита и перевозок last-mile. Именно этот сегмент растёт быстрее всего вместе с ростом онлайн-продаж мебели, техники, стройматериалов
- Situмобil и Таксовичкоф — водительская база, лицензии, технологическая платформа. Можно переориентировать под курьерскую доставку или сервис экспресс-доставки внутри городов
- Данные о маршрутах и спросе — ценный актив для оптимизации логистических цепочек
Параллельно WB развивает финтех, медиа и сервисы для физлиц. Такси и грузоперевозки вписываются в концепцию «супераппа» — единого приложения, где пользователь заказывает товары, вызывает курьера и бронирует машину.
Что это значит для селлеров
Для продавца на WB это новость не сегодняшнего дня, но с последствиями на горизонте 12–24 месяцев.
Логистические тарифы могут измениться
Сейчас WB устанавливает тарифы на доставку и хранение, ориентируясь в том числе на стоимость услуг внешних подрядчиков. Когда часть транспортной инфраструктуры становится собственной — маржинальность логистического плеча меняется.
Два сценария:
- Оптимистичный: WB снижает логистические расходы и часть экономии передаёт продавцам через более низкие тарифы FBO/FBS. Особенно это актуально для крупногабаритных товаров — именно там сейчас тариф кусается сильнее всего
- Реалистичный: экономию WB оставит себе, зато появятся новые опции — например, экспресс-доставка в день заказа через курьеров из таксопарка
Крупногабарит становится интереснее
Если Грузовичкоф интегрируется в экосистему WB, выйти с диванами, матрасами или стройматериалами станет проще. Сейчас это один из самых сложных сегментов: высокие тарифы, немного ПВЗ с габаритными примерочными, логистические ограничения.
Для селлеров, работающих в категориях мебели, крупной техники или строительных материалов — следите за обновлениями тарифной сетки в течение 2026 года.
Конкуренция с Ozon и ЯМ усиливается
Ozon давно развивает собственную логистику — OzonFresh, экспресс-доставка, расширение сети ПВЗ. Яндекс изначально строился как технологическо-транспортная компания: Яндекс.Такси, Яндекс.Доставка, Лавка.
Теперь WB целенаправленно закрывает этот разрыв. Для продавца это означает, что через 1–2 года конкуренция между площадками будет вестись не только через комиссии и трафик, но и через скорость и стоимость доставки.
Площадка с самой дешёвой и быстрой доставкой выигрывает покупателя — а значит, и объём продаж у её продавцов. Следите за тем, как меняются логистические условия на всех трёх платформах.
Риск монополизации логистики
Есть и другая сторона. Если WB контролирует и маркетплейс, и доставку — возникает вопрос: сможет ли продавец работать через сторонних логистических операторов на конкурентных условиях? Или это станет рычагом давления?
Пока это теоретический риск. Но следить за условиями FBS (доставка со склада продавца через партнёров) — стоит.
Что делать прямо сейчас
Паниковать рано — сделка только объявлена, интеграция займёт минимум год. Но несколько практических шагов сделать имеет смысл уже сейчас:
- Пересчитайте юнит-экономику по крупногабариту. Если вы откладывали выход в эту категорию из-за высоких логистических тарифов — вернитесь к расчётам к концу 2026 года, условия могут измениться
- Диверсифицируйте площадки. Когда один маркетплейс контролирует всю цепочку — зависимость от него растёт. Наличие активных продаж на Ozon и ЯМ — ваша страховка
- Следите за обновлениями тарифов FBO/FBS. Изменения в логистической структуре WB обычно предшествуют обновлению тарифной сетки. Подписки на официальный канал для партнёров — must have
- Оцените потенциал экспресс-категорий. Если WB запустит быструю доставку через переориентированные таксопарки — это откроет новые ниши: товары импульсного спроса, продукты, аптечный ассортимент
Wildberries последовательно строит замкнутую экосистему. Для продавца это одновременно и возможность (более дешёвая и быстрая логистика), и риск (усиление зависимости от одной платформы). Держите руку на пульсе — детали сделки и планы интеграции прояснятся в ближайшие месяцы.