Москва готовит законодательный запрет на передвижение курьеров на электросамокатах и электровелосипедах по тротуарам. Изменения разрабатываются совместно с Минтрансом и могут затронуть всю страну.
Что происходит
Заммэра Москвы Максим Ликсутов публично подтвердил: власти считают тротуары неподходящим местом для курьерского электротранспорта. Слова чиновника — не просто мнение, а сигнал о реальной законодательной работе.
Параллельно идёт несколько процессов:
- Путин поручил Минтрансу и МВД до 1 июля проработать ограничения для электровелосипедов на тротуарах. В работе участвуют СПЧ, Общественная палата и комиссии Госсовета.
- СПЧ предложил радикальнее: приравнять весь электротранспорт с мотором к мопедам и мотоциклам, ввести госномера и обязать водителей получать права категории А или М.
- Скорость под контроль: в новом сезоне московские власти совместно с ГИБДД будут жёстче следить за соблюдением лимита 25 км/ч для электросамокатов.
Важный контекст: ещё в октябре 2025 года Москва и Санкт-Петербург предложили распространить регулирование курьерского рынка на все регионы. Так что речь идёт не о локальных правилах одного города — это движение к федеральному закону.
Что это значит для селлеров
На первый взгляд кажется: ну запретят самокаты на тротуарах — что с того? На деле это цепочка изменений, которая прямо бьёт по экономике последней мили.
Стоимость доставки пойдёт вверх
Сейчас электросамокаты и электровелосипеды — самый дешёвый способ доставить заказ в плотной городской застройке. Курьер на самокате объезжает пробки, паркуется у подъезда, укладывается в норматив. Если его загонят на проезжую часть или велодорожки (которых в большинстве городов почти нет) — скорость упадёт, количество доставок в смену снизится.
Меньше доставок = выше стоимость одного заказа для сервиса = выше тариф для продавца.
Если электровелосипеды приравняют к мопедам
Это сценарий пожёстче. Смотрите, что получится:
| Параметр | Сейчас | При новых правилах |
|---|---|---|
| Права курьера | Не нужны | Категория А или М |
| Регистрация ТС | Не требуется | Госномер, постановка на учёт |
| Порог входа для курьера | Минимальный | Существенно выше |
| Пул доступных курьеров | Большой | Резко сократится |
Дефицит курьеров в первые месяцы после введения правил — почти гарантированный сценарий. А дефицит = задержки доставки = негативные отзывы на ваши карточки.
Кто пострадает сильнее всего
Не все продавцы в одинаковом положении. Вот кто в зоне риска:
- Продавцы с экспресс-доставкой. Если вы подключены к сервисам быстрой доставки через маркетплейсы — именно там курьеры на самокатах составляют основную рабочую силу.
- Товары повседневного спроса. Продукты, бытовая химия, зоотовары — категории, где скорость доставки является конкурентным преимуществом.
- Продавцы в крупных городах. Регулирование начинается с Москвы, но федеральный закон придёт везде.
Агрегаторы доставки заложат риски в тарифы
Яндекс Доставка, СДЭК, Boxberry и другие сервисы последней мили уже сейчас смотрят на регуляторную повестку. Как только появится чёткий законопроект — ждите пересмотра тарифов. Исторически такие изменения дают рост стоимости последней мили на 15–30% в первый год.
Пример расчёта: если сейчас доставка одного заказа в вашей модели обходится в 150 ₽, рост на 20% добавит 30 ₽ на заказ. При объёме 500 заказов в месяц — это +15 000 ₽ операционных расходов ежемесячно.
Что делать прямо сейчас
Закон ещё не принят. Срок поручения Путина — 1 июля 2026 года. Это значит, у вас есть время подготовиться.
- Пересчитайте юнит-экономику с учётом возможного роста стоимости доставки на 20–30%. Если маржинальность и сейчас невысокая — лучше знать об этом заранее.
- Диверсифицируйте логистику. Не держитесь за одного партнёра по доставке. Изучите альтернативы: постаматы, ПВЗ, пешие курьеры.
- Следите за сроками. Поправки в ПДД и транспортное законодательство обычно вступают в силу с переходным периодом — но он бывает коротким.
- Заложите резерв в цены. Если планируете поднимать цены — лучше сделать это плавно сейчас, а не резко после введения новых правил.
Регуляторное давление на рынок доставки нарастает уже второй год подряд. Это не последнее изменение — и продавцы, которые выстраивают гибкую логистику сейчас, выиграют, когда правила окончательно поменяются.