У российских владельцев пунктов выдачи заказов появилась новая отраслевая структура с узнаваемыми именами во главе — Ассоциация развития сети ПВЗ получила руководство из e-commerce среды.
Что произошло
Ассоциация развития сети ПВЗ (АРСПВЗ) объявила о формировании руководящего состава. Пост председателя занял Иван Кургузов — исполнительный директор одного из старейших российских e-commerce изданий. Со-председателем по направлению GR (взаимодействие с государственными структурами) назначен Кирилл Катаев.
Само появление такой ассоциации — закономерный ответ на то, что происходит с рынком ПВЗ последние два года. Владельцы пунктов выдачи давно испытывают давление сразу с нескольких сторон: маркетплейсы меняют условия партнёрства в одностороннем порядке, штрафы растут, а защищать свои интересы по-одиночке практически невозможно.
Ключевое слово здесь — GR, Government Relations. Отдельная позиция со-председателя именно по этому направлению говорит о том, что ассоциация изначально настроена на работу с регуляторами и законодателями. Это не просто клуб по интересам — это попытка создать реальный лоббистский инструмент для десятков тысяч небольших предпринимателей.
Что это значит для селлеров
На первый взгляд, новость про ПВЗ — не про вас. Но это не так. Селлер и владелец пункта выдачи — звенья одной цепи, и то, что происходит с одними, напрямую влияет на других.
Почему состояние рынка ПВЗ касается продавцов
Пункт выдачи — финальная точка в пути вашего товара к покупателю. Когда владельцы ПВЗ находятся в нестабильных условиях, это выражается в конкретных проблемах:
- Закрытие точек в малых городах. Если ПВЗ закрывается из-за убыточности, ближайший пункт выдачи оказывается в 20–30 км. Покупатель не едет, оформляет возврат. Вы несёте логистические издержки.
- Качество обслуживания падает. Когда на владельца ПВЗ давят штрафами, он экономит на всём — на персонале, оборудовании, времени работы. Покупатель получает негативный опыт и ставит низкую оценку заказу.
- Рост стоимости логистики. Дефицит ПВЗ в регионах вынуждает маркетплейсы перекладывать издержки на всю цепочку — в том числе на продавцов через тарифы.
Что ассоциация может изменить на практике
Организации подобного рода в России уже показывали результат. Достаточно вспомнить, как объединения предпринимателей добивались изменений в правилах работы с налоговыми режимами или корректировки требований к маркировке. Когда за столом переговоров с маркетплейсом или Минпромторгом сидит структура, представляющая интересы тысяч точек по всей стране — это другой разговор.
Для рынка ПВЗ в повестке сейчас несколько острых вопросов:
- Система штрафов со стороны маркетплейсов — по данным участников рынка, в отдельных месяцах штрафы «съедают» до 30–40% выручки небольшой точки
- Минимальные гарантии по вознаграждению за выдачу — сейчас тарифы устанавливаются платформой в одностороннем порядке
- Защита от произвольного расторжения договоров
- Регулирование требований к помещениям и оборудованию
Если ассоциация добьётся хотя бы частичного решения этих вопросов через законодательство или отраслевые стандарты — рынок ПВЗ станет устойчивее. А устойчивая инфраструктура последней мили — это более предсказуемая логистика для всех, кто продаёт на маркетплейсах.
Назначение именно с GR-фокусом — не случайность
Государство в последние два года всё активнее смотрит в сторону регулирования маркетплейсов. Законопроекты о маркетплейсах обсуждаются в Госдуме, ФАС периодически возбуждает дела против крупных платформ. В этом контексте отдельная позиция по GR — это сигнал: ассоциация будет активно участвовать в формировании нормативной базы, а не просто реагировать на уже принятые решения.
Для селлеров это важно потому, что любые изменения в регулировании ПВЗ так или иначе затронут и условия работы продавцов на платформах. Лучше, если в этих обсуждениях будет участвовать сторона, понимающая, как устроен рынок изнутри.
Что делать
Прямых действий здесь немного — ассоциация только формируется. Но несколько вещей стоит держать в уме:
- Следите за новостями АРСПВЗ. Если ассоциация начнёт добиваться изменений в правилах работы с ПВЗ, это может повлиять на ваши логистические издержки и условия доставки. Лучше узнать об изменениях заранее, чем обнаружить их в новом тарифном листе.
- Если вы развиваете региональные продажи — держите руку на пульсе по плотности ПВЗ в интересующих регионах. Инструменты аналитики маркетплейсов позволяют отслеживать охват инфраструктуры. Там, где ПВЗ мало, конверсия из просмотра в заказ исторически ниже.
- Диверсифицируйте способы доставки в своих карточках там, где это доступно. Если ПВЗ-сеть в каком-то регионе нестабильна — наличие альтернативы в виде курьерской доставки страхует от потери продаж.
- Если вы сами владеете ПВЗ или рассматриваете это направление — появление отраслевой ассоциации с серьёзными людьми во главе меняет расчёт рисков в лучшую сторону.
Рынок ПВЗ в России насчитывает, по разным оценкам, от 100 до 150 тысяч точек. Это огромная инфраструктура, которая до последнего времени работала без единого представительного органа. Теперь такой орган появляется. Насколько он окажется эффективным — покажет ближайший год.