Вице-премьер Александр Новак заявил о приоритетном доступе к топливу для транспорта крупных торговых сетей, развозящего продукты. Маркетплейсы в инициативу пока не включены — и это важный момент для понимания будущего логистики e-commerce.
Что произошло
Александр Новак, курирующий в правительстве энергетику, обозначил новый приоритет: автомобили крупных ретейлеров с продовольственными грузами должны получать топливо вне очереди. Речь идёт о ситуациях дефицита — когда на заправках выстраиваются очереди и не все могут залиться в срок.
Конкретного механизма пока нет. Минсельхоз и Минэнерго получили поручение его разработать. То есть сейчас это скорее политическое заявление о намерении, чем работающий регламент.
Ключевой вопрос, который сразу возник в отраслевом сообществе: а что с доставкой маркетплейсов? Логистика Wildberries, Ozon и Яндекс Маркета перевозит товары в не меньших объёмах, чем «Магнит» или X5. Но под действие инициативы они формально не подпадают.
Что это значит для селлеров
На первый взгляд — далёкая история про заправки и политику. На второй — прямое касание к срокам доставки и стоимости логистики.
Почему это важно для e-commerce
Логистика — одна из главных статей расходов маркетплейса. Если транспорт начнёт простаивать из-за проблем с топливом, первыми пострадают сроки доставки. А за ними — рейтинги продавцов и конверсия.
Представьте простую цепочку: топливный дефицит в регионе → водители Ozon Fresh или WB-курьеры стоят в очереди на заправке → задержка доставки → покупатель получает заказ не в срок → отрицательный отзыв → минус к рейтингу продавца.
И это при том, что вина продавца здесь нулевая — но система маркетплейса всё равно фиксирует нарушение SLA.
Неравные условия
Если инициатива будет реализована в нынешнем виде, образуется очевидный перекос:
- Офлайн-ретейл (Магнит, Пятёрочка, Лента) — приоритетная заправка, минимальные логистические сбои
- Маркетплейсы (WB, Ozon, ЯМ) — в общей очереди, риски задержек выше
Это означает, что в кризисных ситуациях с топливом офлайн-магазин сможет поддерживать полки укомплектованными, а онлайн-заказы будут задерживаться. Для категорий FMCG и продуктов питания, которые активно развивают все крупные маркетплейсы, это критично.
Почему маркетплейсы остались за бортом
Вероятно, причина в том, что инициатива разрабатывалась через Минсельхоз — ведомство, отвечающее за продовольственную безопасность. А торговые сети с продуктами питания — их традиционный «подопечный». Маркетплейсы же регулируются через другие каналы и пока не вписаны в контур продовольственной логистики на регуляторном уровне.
По данным отраслевых исследований, доля продуктов питания на крупных маркетплейсах в 2025–2026 годах превысила 15–20% оборота. Это уже не нишевая история, а полноценная конкуренция с офлайном. Но регуляторный статус этой логистики пока отстаёт от реальности рынка.
Пересчитаем риски
Допустим, региональный топливный кризис продолжается 3 дня — машины стоят в очередях по 2–4 часа. Типичный курьер WB или Ozon делает 20–30 доставок в смену. Простой в 3 часа срежет производительность примерно вдвое.
- Нормальная производительность: 25 доставок/смену
- В условиях задержки на заправке: 12–14 доставок/смену
- Задержанные заказы: 10–13 штук с одного курьера в день
В масштабе крупного склада с несколькими десятками машин это тысячи задержанных отправлений в сутки. Продавцы, чьи товары попадут в эту волну, получат негативный вклад в метрики без возможности повлиять на ситуацию.
Что делать
Прямо сейчас действий немного — механизм ещё не утверждён. Но несколько шагов имеет смысл предпринять заранее.
- Следите за развитием инициативы. Когда Минэнерго и Минсельхоз выпустят конкретный регламент — станет ясно, распространится ли он на e-commerce логистику. Возможно, под давлением рынка маркетплейсы включат в список приоритетных перевозчиков.
- Диверсифицируйте склады. Если вы работаете с одним распределительным центром в регионе — рассмотрите подключение дополнительных точек. При локальном логистическом сбое это даст возможность перенаправить отправку.
- Для FMCG и продуктов — дублируйте через офлайн. Если вы продаёте скоропортимые товары или продукты питания, имеет смысл параллельно развивать партнёрство с торговыми сетями — они, по всей видимости, получат логистическое преимущество в кризисных ситуациях.
- Проверьте условия маркетплейса по форс-мажору. Большинство площадок имеют механизмы защиты рейтинга при массовых сбоях доставки. Уточните, как активируется эта защита — и фиксируйте любые системные задержки с вашей стороны документально.
- Поднимите складской запас в регионах риска. Если вы работаете с регионами, где уже наблюдалась нестабильность с топливом — увеличьте страховой остаток на региональных складах. Это снизит зависимость от частоты пополнений.
История с топливными приоритетами для ретейла — симптом более широкого процесса: государство начинает регулировать логистику как инфраструктуру, важную для продовольственной безопасности. Маркетплейсы в эту картину пока не вписаны. Но объёмы e-commerce уже таковы, что игнорировать этот канал регуляторы долго не смогут.