Поставщики продовольствия могут получить временную защиту от штрафов за опоздания с доставкой — если задержка вызвана дефицитом топлива. Отраслевые объединения уже провели предварительные переговоры с крупнейшими торговыми сетями.
Что происходит
В нескольких регионах России образовались очереди на автозаправочных станциях. Перевозчики не могут вовремя заправить грузовики — и срывают сроки доставки в торговые сети. Формально это штрафная ситуация: сети фиксируют опоздание и выставляют санкции поставщику.
Чтобы не перекладывать проблему топливного дефицита на плечи аграриев и переработчиков, отраслевые союзы инициировали переговоры о временном моратории на такие штрафы.
Кто вовлечён в переговоры:
- «Руспродсоюз» — крупное объединение производителей и поставщиков продовольствия
- «Народный фермер» — ассоциация, представляющая переработчиков в 72 регионах страны
- АКОРТ (Ассоциация компаний омниканальной розничной торговли) — объединяет федеральные торговые сети
По данным «Народного фермера», перебои с доставкой уже фиксируются в Удмуртии, Волгоградской и Астраханской областях. Ассоциация получает массовые обращения от сельхозпроизводителей, которые не могут вовремя отгрузить товар.
Важный нюанс: речь идёт не о срыве самих поставок — машины в итоге доходят. Проблема исключительно во времени: грузовики опаздывают из-за простоя на заправках. Именно поэтому переговоры сосредоточены на штрафах за опоздание, а не на компенсации недопоставки.
АКОРТ сообщила о готовности поддержать поставщиков, однако оговорила важное условие: нужен чёткий механизм подтверждения причины задержки. Без документального обоснования мораторий может стать лазейкой для тех, кто просто не успел выстроить логистику.
Что это значит для селлеров
На первый взгляд новость касается только поставщиков в офлайн-розницу. Но цепочка последствий длиннее.
Если вы работаете с FBS или поставляете товар на склады маркетплейсов
Склады Wildberries, Ozon и Яндекс Маркета получают товар точно так же — грузовиками. Если ваш перевозчик опаздывает из-за очереди на АЗС, маркетплейс может зафиксировать срыв поставки. И здесь уже никакого моратория нет — штрафные политики платформ не зависят от того, что происходит на переговорах АКОРТ с торговыми сетями.
Посмотрим на цифры. Штраф Wildberries за срыв поставки на склад — до 25% от стоимости недопоставленного товара. При партии на 200 000 рублей потери могут составить до 50 000 рублей. Ozon применяет схожие механизмы через рейтинг надёжности поставщика: снижение рейтинга влечёт ограничения видимости карточек.
Косвенный эффект: цены на доставку растут
Дефицит топлива — это всегда рост стоимости логистики. Перевозчики закладывают простои и риски в тариф. По опыту прошлых топливных кризисов, ставки на фуру могут вырастать на 10–20% за несколько недель. Для селлеров, работающих по схеме FBS с собственной доставкой до склада маркетплейса, это прямой удар по юнит-экономике.
Пример: если доставка партии до склада WB стоила 8 000 рублей, при росте тарифа на 15% это уже 9 200 рублей. На 10 партий в месяц — дополнительные 12 000 рублей расходов, которые не были заложены в цену товара.
Продовольственный сегмент — не ваш, но тренд общий
Переговоры о моратории идут в продуктовом ритейле. Но прецедент важен: если торговые сети согласятся на временное снятие санкций из-за форс-мажора в логистике, это создаёт прецедент для переговоров с маркетплейсами. Сейчас платформы жёстко придерживаются правил штрафов. Давление отрасли может постепенно менять эту практику — особенно если топливная ситуация затронет несколько волн поставщиков.
Что делать прямо сейчас
Ситуация пока развивается. Но ждать финала переговоров и смотреть на это как на чужую проблему — риск.
- Свяжитесь с вашим перевозчиком. Узнайте, есть ли у него проблемы с заправкой в вашем регионе и регионах, через которые проходит маршрут до склада.
- Проверьте даты ближайших поставок. Если поставка на склад маркетплейса запланирована на следующие 1–2 недели — уточните, не нужно ли скорректировать тайминг с запасом в 1–2 дня.
- Пересмотрите договор с перевозчиком. Прописан ли форс-мажор? Кто несёт ответственность при задержке по независящим от перевозчика причинам? Если нет — самое время добавить эту оговорку.
- Пересчитайте юнит-экономику с учётом возможного роста тарифов на 10–15%. Если маржа критически сжимается — подумайте о временном повышении цены или оптимизации размера партии.
- Держите резервного перевозчика. Один партнёр в текущей ситуации — это риск. Даже предварительная договорённость со вторым перевозчиком снижает вероятность срыва.
Пока переговоры о моратории только начались, маркетплейсы не делали никаких заявлений о смягчении штрафной политики. Это ваша зона ответственности — и лучше перестраховаться заранее, чем потом оспаривать штраф.