Российская таможня начала доначислять пошлины на товары из «недружественных» стран, даже если те уже прошли таможенное оформление в другом государстве ЕАЭС. Правило, которое де-факто позволяло ввозить такие товары без повторных платежей, больше не работает.
Что произошло
Раньше схема работала просто: товар из условно «недружественной» страны — например, из Германии или Южной Кореи — растамаживался в Казахстане, Армении или Кыргызстане. После уплаты пошлин в стране-члене ЕАЭС товар свободно перемещался по всему союзу, включая Россию. Повторно платить никто не требовал.
Теперь российская таможня доначисляет пошлины при ввозе таких товаров на территорию России. Фактически это означает двойное налогообложение: сначала в стране первоначального оформления, потом — на российской границе.
Формально в правилах ЕАЭС ничего не менялось — принцип единого таможенного пространства никто не отменял. Но на практике таможенные органы России начали применять другой подход: проверяют страну происхождения товара и, если она входит в список «недружественных», выставляют дополнительные требования.
Пока это нельзя назвать окончательно закреплённой нормой — скорее сложившаяся практика, которая создаёт правовую неопределённость. Но именно эта неопределённость и опасна: никто не может заранее гарантировать, что при пересечении российской границы доначисления не будет.
Что это значит для селлеров
Для продавцов на маркетплейсах это удар прежде всего по тем, кто работает с параллельным импортом или закупает товар через посредников в странах ЕАЭС.
Разберём на цифрах. Допустим, вы ввозите электронику из Южной Кореи через Казахстан. Ставка ввозной пошлины в ЕАЭС на такую продукцию — порядка 5–15% от таможенной стоимости. Если таможенная стоимость партии — 1 000 000 ₽, то пошлина при оформлении в Казахстане уже составила, скажем, 100 000 ₽. Теперь российская таможня может потребовать ещё столько же — итого 200 000 ₽ вместо 100 000 ₽ на одну партию.
Для бизнеса с оборотом в несколько миллионов рублей в месяц это может означать:
- рост закупочной себестоимости на 5–15% и выше;
- снижение маржинальности, которая у многих селлеров и без того не превышает 15–20%;
- необходимость поднять цену — а значит, потерять позиции в поисковой выдаче маркетплейса;
- риск кассового разрыва, если доначисление пришло неожиданно, уже после отправки товара.
Особенно уязвимы ниши с высокой конкуренцией и низкой маржой: электроника, аксессуары, бытовая техника, косметика зарубежных брендов. Именно эти категории чаще всего завозились через ЕАЭС.
Главная проблема не в самом доначислении, а в его непредсказуемости. Нельзя заложить в юнит-экономику риск, который может случиться, а может — нет.
Что делать
1. Пересчитайте юнит-экономику с учётом худшего сценария
Если вы работаете с товарами через ЕАЭС — заложите в расчёты двойную пошлину. Если модель всё равно остаётся прибыльной, вы застрахованы. Если нет — лучше знать это сейчас, а не после задержки груза на границе.
2. Проверьте происхождение товара в документах
Ключевой вопрос — страна происхождения, указанная в сертификате. Если товар произведён в «недружественной» стране, риск доначисления есть. Если производство локализовано в ЕАЭС или в «нейтральной» стране — основания для претензий слабее. Уточните у поставщика, какие документы он может предоставить.
3. Рассмотрите прямой импорт
В ряде случаев прямое оформление в России может оказаться выгоднее, чем «серая» схема через ЕАЭС с риском доначисления. Да, это сложнее логистически, но предсказуемее финансово.
4. Свяжитесь с таможенным брокером заранее
Если у вас уже есть партии в пути или на складе в стране ЕАЭС — проконсультируйтесь с брокером до отправки в Россию. Это позволит либо подготовить аргументы, либо перенаправить груз и избежать потерь.
5. Следите за официальными разъяснениями
Пока нет чёткой нормативной базы — есть только складывающаяся практика. ФТС России может выпустить официальные письма или разъяснения. Подпишитесь на новости таможенной службы и отраслевые юридические каналы, чтобы не пропустить изменения.
В короткой перспективе это история про конкретный риск в конкретной схеме поставок. В длинной — сигнал о том, что «серые» логистические маршруты, которые появились после 2022 года, становятся всё менее надёжными. Бизнес, выстроенный на правовой неопределённости, рано или поздно получает вот такой сюрприз на таможне.