Яндекс запустил пилот гибридной доставки: робот привозит заказ к подъезду, а курьер забирает его и несёт до квартиры. Пока это тест в Москве и Петербурге — но направление очевидно.
Что произошло
Яндекс обкатывает новую схему доставки последней мили — не «робот вместо курьера», а робот + курьер в связке. Выглядит это так: автономный курьер забирает заказ из даркстора, ресторана или магазина и самостоятельно едет к нужному дому. Там его уже ждёт живой курьер — он принимает груз и поднимается до двери.
Сейчас схема работает в Яндекс Лавке в двух городах. Не для всех пользователей — выборочный пилот. В перспективе планируется выход на все города, где уже катаются роботы-доставщики, и интеграция с Яндекс Едой.
Пользователь сможет выбрать формат сам:
- Робот до подъезда — и дальше сами
- Курьер до двери — как сейчас
- Комбинированный вариант
Яндекс оговаривается: доходы курьеров не упадут. Один доставщик сможет параллельно работать с несколькими роботами и закрывать больше заказов за смену. По сути — курьер становится «финишером», а не «бегуном на длинную дистанцию».
Что это значит для селлеров
Напрямую — пока ничего. Это тест внутри собственных сервисов Яндекса: Лавка и Еда. Сторонние продавцы к схеме не подключены.
Но смотреть на это стоит шире. Логистика последней мили — главная боль e-commerce прямо сейчас. Дефицит курьеров реальный: по данным hh.ru, в 2024–2025 годах количество вакансий курьеров росло быстрее, чем число соискателей. Стоимость доставки тянет за собой либо цену товара, либо маржу продавца.
Если гибридная схема докажет экономию — а Яндекс именно на это и намекает — маркетплейсы начнут смотреть в ту же сторону. Ozon уже несколько лет экспериментирует с роботизированными складами. Wildberries строит собственную логистическую инфраструктуру. Следующий шаг — автоматизация именно финального отрезка пути.
Как это скажется на тарифах доставки
Пока гадать рано, но логика простая. Сегодня стоимость доставки одного заказа «последней мили» в крупном городе — от 150 до 300 рублей в зависимости от расстояния и срочности. Это то, что маркетплейс либо берёт с покупателя, либо закладывает в комиссию с продавца.
Если робот берёт на себя 70–80% маршрута, а курьер лишь «финишный отрезок», — теоретически стоимость труда на одну доставку снижается. Как это отразится на комиссиях для селлеров — вопрос открытый. Маркетплейсы не спешат делиться выгодой от оптимизации с продавцами. Но конкуренция между платформами может подтолкнуть к снижению логистических тарифов.
Роботы и скорость — что важно для FBS
Продавцы на схеме FBS (доставка со своего склада) зависят от скорости передачи заказа в сеть доставки. Чем быстрее и дешевле работает последняя миля — тем выше конверсия в повторные покупки и лучше рейтинг продавца.
Пока роботы-курьеры работают только в густонаселённых городских кварталах с готовой инфраструктурой. За МКАД, в частном секторе или малых городах — всё по-прежнему на плечах людей. Это ограничение никуда не денется ещё несколько лет.
Что делать
Прямых действий сейчас не требуется — это пилот без участия сторонних продавцов. Но есть несколько вещей, которые стоит держать в голове.
- Следите за изменениями логистических тарифов. Если Яндекс Маркет начнёт менять ставки на доставку — это будет первым сигналом, что автоматизация даёт экономию.
- Считайте юнит-экономику с учётом логистики. Сейчас стоимость доставки часто «съедает» маржу на дешёвых товарах. Если тарифы упадут — ниша низкомаржинальных товаров может снова стать рабочей.
- Развивайте присутствие на Яндекс Маркете. Если Яндекс первым внедрит дешёвую гибридную доставку в масштабе — это станет конкурентным преимуществом платформы. Ранние продавцы окажутся в выигрыше.
- Не игнорируйте тренд. Автоматизация доставки — это не фантастика 2030-х, это ближайшие 2–3 года в крупных городах. Бизнес-модели, которые сейчас кажутся нерентабельными из-за дорогой логистики, могут заработать раньше, чем кажется.
Главный вывод: прямо сейчас — наблюдаем. Через год-два — считаем, как изменились тарифы, и перестраиваем юнит-экономику.