Дефицит бензина ударил по логистике — перевозчики теряют прибыль, сворачивают маршруты и начинают поднимать тарифы. Для селлеров маркетплейсов это прямая угроза срокам доставки и стоимости фулфилмента.
Что происходит с логистикой
Топливный кризис добрался до грузовых перевозок. По данным участников рынка, цены на бензин в отдельных сетях АЗС выросли до 12% — в зависимости от региона и марки топлива. Очереди на заправку фиксируются по всей стране, а в Волгоградской области и Краснодарском крае водители стоят сутками и вынуждены искать топливо за пределами городов.
Хуже всего ситуация на магистральных маршрутах. Особенно страдает направление Дальнего Востока. Маршрут Москва — Якутия превратился в квест: водители застревают в Чите на несколько суток в поисках дозаправки. По ряду направлений перевозчики закладывают 1–2 дополнительных дня к стандартным срокам.
Проблемные регионы охватывают большую часть страны:
- Краснодарский край
- Ростовская и Волгоградская области
- Самарская и Ульяновская области
- Воронежская и Белгородская области
- Большинство федеральных округов: Центральный, Южный, Дальневосточный, Уральский
С газом и дизелем ситуация пока спокойнее — но не везде. В Поволжье цена на газ в некоторых локациях выросла вдвое. В Санкт-Петербурге литр газа подорожал с 26 до 40 рублей, то есть рост составил более 53%.
Малый бизнес реагирует первым. Небольшие перевозчики массово сворачивают межрегиональные рейсы и уходят в локальную работу. Прибыль частных перевозчиков в большинстве регионов за один месяц сократилась почти в 1,5 раза. По прогнозам аналитиков рынка, до конца года могут покинуть рынок от 30 до 35% малых игроков.
Тарифы уже начали расти. Средняя ставка «рубль на километр» прибавила 8–9% на городские маршруты и 10–11% на магистральные. Часть перевозчиков пока держит старые цены — наблюдают за ситуацией. Но большинство планирует принять решение о повышении тарифов в горизонте 2–3 месяцев.
Что это значит для селлеров маркетплейсов
Когда логистика дорожает — это всегда прилетает в юнит-экономику продавца. Разберём, где именно.
Фулфилмент и доставка на склады маркетплейсов
Подвоз товаров на склады WB, Ozon и Яндекс Маркета — это грузовые перевозки. Если вы везёте товар из региона или работаете с поставщиками не из Москвы, ждите роста цен от транспортных компаний.
Пример расчёта: вы возите паллет из Ростова-на-Дону на склад в Подмосковье раз в две недели. Раньше это стоило условно 15 000 ₽. При росте тарифа на 10–11% — уже 16 500–16 650 ₽ за рейс. За год дополнительные расходы составят до 42 000 ₽ только на этом маршруте.
Сроки поставок и штрафы
Задержки на 1–2 дня на магистральных маршрутах — это прямой удар по тем, кто работает по схеме FBS или «со своего склада». Просрочка поставки на WB или Ozon оборачивается штрафами и снижением рейтинга. Даже если виновата транспортная компания, маркетплейс спишет штраф с вас.
Переход на железную дорогу
Крупные игроки логистики уже переключаются на РЖД. Объём железнодорожных перевозок будет расти. Для селлеров это означает более длинные сроки (ЖД медленнее автомобиля) и необходимость перестраивать цепочку поставок. Зато — меньше зависимость от бензинового кризиса.
Ценообразование товара
Даже если логистика пока не ударила по вашим ценам, закладывайте резерв. Перевозчики открыто говорят: когда примут решение о повышении тарифа — снижать его обратно не станут. Это структурный рост, а не временный скачок.
Цены на магистральные перевозки, скорее всего, останутся повышенными даже после нормализации топливной ситуации. Рынок реагирует быстро вверх и медленно вниз.
Что делать прямо сейчас
Несколько практических шагов, которые помогут пережить турбулентность без больших потерь:
- Пересчитайте юнит-экономику с запасом +10–15% на логистику. Не ждите, пока перевозчик пришлёт новый прайс — заложите рост уже сейчас.
- Переходите на FBO там, где это возможно. Если товар хранится на складе маркетплейса, вы изолированы от ежедневных транспортных рисков. Реже ездить — меньше зависимость от тарифов.
- Диверсифицируйте перевозчиков. Работаете с одной транспортной компанией? Найдите резервного. Мелкие перевозчики будут уходить с рынка — не оказывайтесь в ситуации, когда ваш единственный партнёр закрылся.
- Уточните условия договора с перевозчиком. Есть ли в контракте пункт о форс-мажоре и праве на одностороннее изменение тарифа? Если есть — вы должны понимать, как быстро они могут поднять цену.
- Увеличьте страховой запас товара на складах МП. Если поставка задержится из-за топливного коллапса, остановка продаж на 2–3 дня — это потеря позиций в выдаче и упущенная выручка. Запас в 2–3 недели продаж снимает этот риск.
- Рассмотрите железнодорожную доставку для не срочных партий. Дольше, но предсказуемее. Особенно актуально для Дальнего Востока и Сибири.
Главный вывод: кризис не исчезнет за неделю. Перестройте логику планирования поставок на ближайший квартал — с учётом выросших тарифов, возможных задержек и сужения числа надёжных перевозчиков.