Логистика в России резко дорожает: система «Платон» выросла в семь раз, утилизационный сбор на грузовики — ещё на 20%. Для бизнеса, который завозит товар фурами, это уже не новость — это новая реальность юнит-экономики.
Что произошло
С начала 2026 года тариф «Платона» — системы взимания платы за проезд грузовиков по федеральным трассам — вырос в семь раз относительно базовых ставок предыдущих лет. Параллельно утилизационный сбор на коммерческий транспорт поднялся ещё на 20%.
Удар пришёлся прежде всего по международным перевозчикам: импортные маршруты длиннее, значит пробег по платным дорогам больше, и «Платон» бьёт сильнее. Но и внутренние перевозки не в стороне — все, кто двигает товар из распределительных центров в регионы, почувствуют рост тарифов.
Утильсбор повышается уже не первый раз — в 2024–2025 годах его поднимали несколько раз, обосновывая необходимостью обновления парка. В итоге перевозчики обновляют парк медленно (техника дорогая), а сбор платят регулярно. Стоимость нового грузовика из-за утильсбора выросла на сотни тысяч рублей — и это закладывается в тарифы на перевозку.
Что это значит для селлеров
Коротко: себестоимость товара вырастет. Особенно у тех, кто работает с импортом или закупает у поставщиков, которые везут товар фурами из других регионов.
Разберём на цифрах. Допустим, поставщик везёт партию товара из Москвы в Новосибирск — это около 3 200 км по федеральным трассам. При новом тарифе «Платона» стоимость проезда на фуру вырастает на несколько тысяч рублей только за этот маршрут. Если в фуре 1 000 единиц товара, добавка к себестоимости — 3–7 ₽ на единицу. Звучит немного. Но если товар дешёвый (до 500 ₽), маржа узкая, а оборачиваемость низкая — это может съесть 1–2% прибыли.
Импортёры пострадают сильнее. Маршруты из Китая, Турции или Европы — это тысячи километров по российским дорогам. Логисты уже закладывают рост в тарифы на международные перевозки. По рынку звучат цифры +10–15% к стоимости доставки по сравнению с 2025 годом.
| Маршрут | Примерный пробег по РФ | Рост затрат на рейс (оценка) | На единицу товара (1 000 шт.) |
|---|---|---|---|
| Москва → Новосибирск | ~3 200 км | +4 000–8 000 ₽ | +4–8 ₽ |
| Москва → Екатеринбург | ~1 700 км | +2 000–4 000 ₽ | +2–4 ₽ |
| Импорт (Китай через погранпереход) | ~4 000–6 000 км | +6 000–15 000 ₽ | +6–15 ₽ |
Для высокомаржинальных товаров это незаметно. Для низкомаржинальных категорий — электроника, базовый текстиль, товары повседневного спроса — придётся либо поднимать цену, либо договариваться с поставщиком о новых условиях.
Ещё один момент: перевозчики будут перекладывать рост издержек постепенно. Кто уже заключил долгосрочные контракты на логистику — пока в относительной безопасности. Кто работает по разовым заявкам — почувствует рост уже при следующей отгрузке.
Что делать
- Пересчитайте юнит-экономику с учётом роста логистики на 10–15%. Если маржа была меньше этого буфера — пора корректировать цену или искать альтернативных поставщиков ближе к складу WB/Ozon.
- Переговорите с поставщиком. Если он везёт товар своим транспортом, он уже несёт эти издержки или понесёт в ближайшие месяцы. Попробуйте зафиксировать цену на квартал вперёд, пока рынок не устоялся.
- Рассмотрите региональных поставщиков. Короткое плечо доставки = меньше «Платона». Иногда чуть более дорогой товар рядом выгоднее дешёвого, но из другого конца страны.
- Проверьте FBO vs FBS. Если вы работаете на FBS и сами возите товар на склад маркетплейса — посчитайте, не выгоднее ли перейти на FBO с консолидированной отгрузкой реже, но крупными партиями. Меньше рейсов — меньше «Платона».
- Следите за тарифами транспортных компаний. Повышения идут волнами. Зафиксируйте ставки у текущего перевозчика на 3–6 месяцев, если есть такая возможность.
Логистика — это та статья расходов, которую легко не заметить в хорошие времена. Сейчас она снова напоминает о себе. Кто пересчитает юнит-экономику сейчас — не окажется в минусе через квартал.